понедельник, 14 марта 2016 г.

by  1
ttdz_000_565   Zykov Mikhail   Грузовик потеряет лицо ФХ Хозяйство  
3 часа назад
источник: Ведомости
ГИБДД оставит физлиц без грузовиков и автобусов
О том, что МВД хочет запретить регистрацию автобусов и грузовых автомобилей на физлиц, заявил замминистра Дмитрий Миронов. По его словам, только тогда будут соблюдаться требования по безопасности перевозок.
В конце 2015 г. физлицам принадлежало 3,7% парка грузовиков и автобусов, или 2,1 млн автомобилей. По данным «Автостата», за прошлый год продажи новых грузовиков массой более 3,5 т сократились на 41,9% до 51 200 единиц.
Этот транспорт активно используется в коммерческих перевозках, объясняет сотрудник ГИБДД: маршрутные «Газели», грузовые автомобили, которые компании арендуют вместе с водителями.
Но физлица якобы не ведут коммерческой деятельности и поэтому не обязаны оборудовать машины тахографами, позволяющими регистрировать скорость движения, пробег, периоды отдыха водителя, продолжает он, а ГИБДД вправе контролировать их наличие только на машинах юрлиц.
Во всем мире есть разница между автомобилями домохозяйств и используемыми в коммерческих целях — в России же она размыта и любой желающий может купить себе «Камаз», согласен директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. На рынке грузоперевозок бардак и демпинг во многом из-за частников, считает председатель совета НП «Грузоавтотранс» Владимир Матягин.
По подсчетам ГИБДД и центра «Движение без опасности», водители грузовиков, принадлежащих физлицам, стали причинами более 70% ДТП с участием грузового транспорта — в 7759 авариях погибло 1768 человек. А число ДТП с участием грузового автотранспорта юрлиц сокращается, замечает президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре. Как только автомобиль начинают использовать в коммерческих целях, должна меняться ответственность его владельца, а контролирующий орган — иметь возможность следить за состоянием автомобиля и водителя, добавляет Блинкин.
Вряд ли предложение МВД приведет к тотальной перерегистрации машин, скорее оно коснется только вновь 
регистрируемых, замечает партнер «Некторов, Савельев и партнеры» Александр Некторов. Представитель МВД не ответил на запрос «Ведомостей».
Видимо, в МВД после протестов против «Платона» поняли, что не могут контролировать граждан — собственников грузовиков, которые и стали основой протеста, считает руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев. С компаниями государству удобнее вести диалог, продолжает он: меньше протестуют.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/25129501/

воскресенье, 6 марта 2016 г.

by  0
ttdz_000_435   Zykov Mikhail    Пята сельской бесхозяйственнсоти  ФК Хозяйство
2 часа назад
источник: Газета.Ру
Ткачев рассказал об «ахиллесовой пяте» сельского хозяйства России
Министр сельского хозяйства Александр Ткачев в эфире телеканала НТВ заявил, что Россия на 70−90% зависит от импорта по некоторым видам семян, поскольку 20 лет назад было выгодно покупать, а не производить, передает RNS.
«Мы до сих пор процентов на 70, по некоторым видам семян — на 90 (сахарная свекла) зависим от импортных семян, понимаете?», — сказал он.
Мы свою промышленность развалили условно лет 20 назад, или в силу того, что нам рассказали, что лучше импортные купить, они качественные.
Александр Ткачевминистр сельского хозяйства
Ткачев согласился, что импортные семена являются «ахиллесовой пятой» сельского хозяйства России. Он отметил, что не все импортируемые семена являются качественными.
По его словам, отечественные семена также были, но «не очень качественные».
«Импортные были высокоурожайные, достаточно устойчивые, адаптированы уже к нашей погоде, климату. И, в общем-то, мы многие сотни, миллионы, до миллиардов долларов тратили на закупку», — сказал он.
Глава Минсельхоза назвал покупку импортных семян вопросом продовольственной безопасности. «Мы прекрасно понимаем: это не просто семена, 
это не просто деньги, вывезенные из страны на покупку семян, а это продовольственная безопасность. То есть если нам перекроют этот кислород, то мы останемся без семян, а значит, без сахара, без хлеба», — подчеркнул министр.  Ранее министр сельского хозяйства, бывший губернатор Краснодарского края Александр Ткачев предположил, что цены на продукты в 2016 году не превысят официальные прогнозы по инфляции.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/25052782/?frommail=1

четверг, 11 февраля 2016 г.

by  0
ttdz_000_451   Zykov Mikhail   Все дорожают, и  они вместе с ними … ФК Хозяйство
2 часа назад | Экономика | Ведомости
ФАС заинтересовалась, почему авиатопливо дорожает, несмотря на падение цен на нефть
На днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в крупнейшие топливно-заправочные компании (ТЗК) запросы о способах формирования цен на авиатопливо и динамике этих цен, рассказал представитель ФАС.
Служба осуществляет еженедельный мониторинг за ценами, было замечено, что цены начали расти, добавляет собеседник. По его словам, ответы ФАС ожидает получить в течение двух недель, еще месяц уйдет на анализ этой информации.
Президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук говорит, что в прошлом году цены на керосин выросли в среднем в России на 5% до 35 000 руб./т, в Московском авиационном узле — на 10% до 37 000 руб./т. В чем причина, не ясно. «600 руб. роста сама ФАС объясняла увеличением акциза, еще 300 руб. могли дать налоги, но откуда остальной рост?» — удивлен Бойчук.  Цены на керосин   на Санкт-Петербургской международнойтоварно-сырьевой бирже в этом году только снижались и в среду на закрытии тонна стоила 28 700 руб. Это минимальная цена почти за год, год назад тонна стоила 26 500 руб., но потом весь год цены были выше и поднимались максимум до 37 000−38 000 руб.
«Цена авиатоплива с декабря 2015 г. снижается. Рост был в прошлом году в январе из-за акциза, в летнее расписание, а с ноября цены начали падать», — говорит гендиректор авиакомпании I Fly Георгий Баутин.
Другой вопрос, что цены в России не снижаются так, как в европейских аэропортах, в некоторых цена топлива в прошлом году упала в 1,5 и даже в 2 раза, продолжает он.
ЦИТАТА
Динамика цен в России не соответствует мировым тенденциям.
представитель авиакомпании S7
Цены разнятся от аэропорта к аэропорту, контракты компаний с ТЗК индивидуальны, добавляет представитель «Вим-авиа». В российских аэропортах цена тонны керосина колеблется от 32 000−33 000 руб. в аэропортах Томска, Омска,Ростова-на-Дону до 48 000 руб. в Магадане (данные Росавиации на середину января).
В 2015 г. дешевая нефть и, как следствие, авиационное топливо стали главным драйвером роста мирового пассажирооборота (+6,7%) и глобальной рентабельности авиационной отрасли — авиакомпании Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2015 г.,по предварительным оценкам IATA, получили в сумме $32,1 млрд чистой прибыли, при том что мировые тарифы снизились на 5%, рассказывал президентТранспортно-клиринговой палаты Александр Русс.
На топливо приходится примерно 25% расходов авиакомпаний, говорил в январе заместитель гендиректора S7 Дмитрий Куделькин.
ЦИТАТА
С осени 2015 г. авиатопливо в Москве стало стоить дороже, чем в Роттердаме, при том что это российский экспортный керосин.
С 2013 г. цена в Москве всегда была на 5000−20 000 руб. ниже, следовало из презентации Куделькина.
«За границей цены авиатоплива привязаны к биржевым котировкам, российские авиакомпании предпочитают покупать топливо по спотовым контрактам», — объясняет Баутин. Это вопрос оценки рисков, спотовые контракты большинство перевозчиков считают менее рискованными, чем долгосрочные контракты, привязанные, например, к индексу Platts, так какиз-за колебаний курса рубля последние могут закончиться серьезными убытками.
Не совсем понятно, почему ФАС решила заняться керосином именно сейчас, проблема возникла не сегодня, недоволен менеджер российской авиакомпании.
Представители «Газпромнефть-аэро» и «Роснефть-аэро» на запросы не ответили.
Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/24804750/

by  0
ttdz_000_451   Zykov Mikhail   Все дорожают, и  они вместе с ними … ФК Хозяйство
2 часа назад | Экономика | Ведомости
ФАС заинтересовалась, почему авиатопливо дорожает, несмотря на падение цен на нефть
На днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в крупнейшие топливно-заправочные компании (ТЗК) запросы о способах формирования цен на авиатопливо и динамике этих цен, рассказал представитель ФАС.
Служба осуществляет еженедельный мониторинг за ценами, было замечено, что цены начали расти, добавляет собеседник. По его словам, ответы ФАС ожидает получить в течение двух недель, еще месяц уйдет на анализ этой информации.
Президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук говорит, что в прошлом году цены на керосин выросли в среднем в России на 5% до 35 000 руб./т, в Московском авиационном узле — на 10% до 37 000 руб./т. В чем причина, не ясно. «600 руб. роста сама ФАС объясняла увеличением акциза, еще 300 руб. могли дать налоги, но откуда остальной рост?» — удивлен Бойчук.  Цены на керосин   на Санкт-Петербургской международнойтоварно-сырьевой бирже в этом году только снижались и в среду на закрытии тонна стоила 28 700 руб. Это минимальная цена почти за год, год назад тонна стоила 26 500 руб., но потом весь год цены были выше и поднимались максимум до 37 000−38 000 руб.
«Цена авиатоплива с декабря 2015 г. снижается. Рост был в прошлом году в январе из-за акциза, в летнее расписание, а с ноября цены начали падать», — говорит гендиректор авиакомпании I Fly Георгий Баутин.
Другой вопрос, что цены в России не снижаются так, как в европейских аэропортах, в некоторых цена топлива в прошлом году упала в 1,5 и даже в 2 раза, продолжает он.
ЦИТАТА
Динамика цен в России не соответствует мировым тенденциям.
представитель авиакомпании S7
Цены разнятся от аэропорта к аэропорту, контракты компаний с ТЗК индивидуальны, добавляет представитель «Вим-авиа». В российских аэропортах цена тонны керосина колеблется от 32 000−33 000 руб. в аэропортах Томска, Омска,Ростова-на-Дону до 48 000 руб. в Магадане (данные Росавиации на середину января).
В 2015 г. дешевая нефть и, как следствие, авиационное топливо стали главным драйвером роста мирового пассажирооборота (+6,7%) и глобальной рентабельности авиационной отрасли — авиакомпании Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2015 г.,по предварительным оценкам IATA, получили в сумме $32,1 млрд чистой прибыли, при том что мировые тарифы снизились на 5%, рассказывал президентТранспортно-клиринговой палаты Александр Русс.
На топливо приходится примерно 25% расходов авиакомпаний, говорил в январе заместитель гендиректора S7 Дмитрий Куделькин.
ЦИТАТА
С осени 2015 г. авиатопливо в Москве стало стоить дороже, чем в Роттердаме, при том что это российский экспортный керосин.
С 2013 г. цена в Москве всегда была на 5000−20 000 руб. ниже, следовало из презентации Куделькина.
«За границей цены авиатоплива привязаны к биржевым котировкам, российские авиакомпании предпочитают покупать топливо по спотовым контрактам», — объясняет Баутин. Это вопрос оценки рисков, спотовые контракты большинство перевозчиков считают менее рискованными, чем долгосрочные контракты, привязанные, например, к индексу Platts, так какиз-за колебаний курса рубля последние могут закончиться серьезными убытками.
Не совсем понятно, почему ФАС решила заняться керосином именно сейчас, проблема возникла не сегодня, недоволен менеджер российской авиакомпании.
Представители «Газпромнефть-аэро» и «Роснефть-аэро» на запросы не ответили.
Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/24804750/