понедельник, 14 марта 2016 г.

by  1
ttdz_000_565   Zykov Mikhail   Грузовик потеряет лицо ФХ Хозяйство  
3 часа назад
источник: Ведомости
ГИБДД оставит физлиц без грузовиков и автобусов
О том, что МВД хочет запретить регистрацию автобусов и грузовых автомобилей на физлиц, заявил замминистра Дмитрий Миронов. По его словам, только тогда будут соблюдаться требования по безопасности перевозок.
В конце 2015 г. физлицам принадлежало 3,7% парка грузовиков и автобусов, или 2,1 млн автомобилей. По данным «Автостата», за прошлый год продажи новых грузовиков массой более 3,5 т сократились на 41,9% до 51 200 единиц.
Этот транспорт активно используется в коммерческих перевозках, объясняет сотрудник ГИБДД: маршрутные «Газели», грузовые автомобили, которые компании арендуют вместе с водителями.
Но физлица якобы не ведут коммерческой деятельности и поэтому не обязаны оборудовать машины тахографами, позволяющими регистрировать скорость движения, пробег, периоды отдыха водителя, продолжает он, а ГИБДД вправе контролировать их наличие только на машинах юрлиц.
Во всем мире есть разница между автомобилями домохозяйств и используемыми в коммерческих целях — в России же она размыта и любой желающий может купить себе «Камаз», согласен директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. На рынке грузоперевозок бардак и демпинг во многом из-за частников, считает председатель совета НП «Грузоавтотранс» Владимир Матягин.
По подсчетам ГИБДД и центра «Движение без опасности», водители грузовиков, принадлежащих физлицам, стали причинами более 70% ДТП с участием грузового транспорта — в 7759 авариях погибло 1768 человек. А число ДТП с участием грузового автотранспорта юрлиц сокращается, замечает президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре. Как только автомобиль начинают использовать в коммерческих целях, должна меняться ответственность его владельца, а контролирующий орган — иметь возможность следить за состоянием автомобиля и водителя, добавляет Блинкин.
Вряд ли предложение МВД приведет к тотальной перерегистрации машин, скорее оно коснется только вновь 
регистрируемых, замечает партнер «Некторов, Савельев и партнеры» Александр Некторов. Представитель МВД не ответил на запрос «Ведомостей».
Видимо, в МВД после протестов против «Платона» поняли, что не могут контролировать граждан — собственников грузовиков, которые и стали основой протеста, считает руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев. С компаниями государству удобнее вести диалог, продолжает он: меньше протестуют.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/25129501/

воскресенье, 6 марта 2016 г.

by  0
ttdz_000_435   Zykov Mikhail    Пята сельской бесхозяйственнсоти  ФК Хозяйство
2 часа назад
источник: Газета.Ру
Ткачев рассказал об «ахиллесовой пяте» сельского хозяйства России
Министр сельского хозяйства Александр Ткачев в эфире телеканала НТВ заявил, что Россия на 70−90% зависит от импорта по некоторым видам семян, поскольку 20 лет назад было выгодно покупать, а не производить, передает RNS.
«Мы до сих пор процентов на 70, по некоторым видам семян — на 90 (сахарная свекла) зависим от импортных семян, понимаете?», — сказал он.
Мы свою промышленность развалили условно лет 20 назад, или в силу того, что нам рассказали, что лучше импортные купить, они качественные.
Александр Ткачевминистр сельского хозяйства
Ткачев согласился, что импортные семена являются «ахиллесовой пятой» сельского хозяйства России. Он отметил, что не все импортируемые семена являются качественными.
По его словам, отечественные семена также были, но «не очень качественные».
«Импортные были высокоурожайные, достаточно устойчивые, адаптированы уже к нашей погоде, климату. И, в общем-то, мы многие сотни, миллионы, до миллиардов долларов тратили на закупку», — сказал он.
Глава Минсельхоза назвал покупку импортных семян вопросом продовольственной безопасности. «Мы прекрасно понимаем: это не просто семена, 
это не просто деньги, вывезенные из страны на покупку семян, а это продовольственная безопасность. То есть если нам перекроют этот кислород, то мы останемся без семян, а значит, без сахара, без хлеба», — подчеркнул министр.  Ранее министр сельского хозяйства, бывший губернатор Краснодарского края Александр Ткачев предположил, что цены на продукты в 2016 году не превысят официальные прогнозы по инфляции.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/25052782/?frommail=1

четверг, 11 февраля 2016 г.

by  0
ttdz_000_451   Zykov Mikhail   Все дорожают, и  они вместе с ними … ФК Хозяйство
2 часа назад | Экономика | Ведомости
ФАС заинтересовалась, почему авиатопливо дорожает, несмотря на падение цен на нефть
На днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в крупнейшие топливно-заправочные компании (ТЗК) запросы о способах формирования цен на авиатопливо и динамике этих цен, рассказал представитель ФАС.
Служба осуществляет еженедельный мониторинг за ценами, было замечено, что цены начали расти, добавляет собеседник. По его словам, ответы ФАС ожидает получить в течение двух недель, еще месяц уйдет на анализ этой информации.
Президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук говорит, что в прошлом году цены на керосин выросли в среднем в России на 5% до 35 000 руб./т, в Московском авиационном узле — на 10% до 37 000 руб./т. В чем причина, не ясно. «600 руб. роста сама ФАС объясняла увеличением акциза, еще 300 руб. могли дать налоги, но откуда остальной рост?» — удивлен Бойчук.  Цены на керосин   на Санкт-Петербургской международнойтоварно-сырьевой бирже в этом году только снижались и в среду на закрытии тонна стоила 28 700 руб. Это минимальная цена почти за год, год назад тонна стоила 26 500 руб., но потом весь год цены были выше и поднимались максимум до 37 000−38 000 руб.
«Цена авиатоплива с декабря 2015 г. снижается. Рост был в прошлом году в январе из-за акциза, в летнее расписание, а с ноября цены начали падать», — говорит гендиректор авиакомпании I Fly Георгий Баутин.
Другой вопрос, что цены в России не снижаются так, как в европейских аэропортах, в некоторых цена топлива в прошлом году упала в 1,5 и даже в 2 раза, продолжает он.
ЦИТАТА
Динамика цен в России не соответствует мировым тенденциям.
представитель авиакомпании S7
Цены разнятся от аэропорта к аэропорту, контракты компаний с ТЗК индивидуальны, добавляет представитель «Вим-авиа». В российских аэропортах цена тонны керосина колеблется от 32 000−33 000 руб. в аэропортах Томска, Омска,Ростова-на-Дону до 48 000 руб. в Магадане (данные Росавиации на середину января).
В 2015 г. дешевая нефть и, как следствие, авиационное топливо стали главным драйвером роста мирового пассажирооборота (+6,7%) и глобальной рентабельности авиационной отрасли — авиакомпании Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2015 г.,по предварительным оценкам IATA, получили в сумме $32,1 млрд чистой прибыли, при том что мировые тарифы снизились на 5%, рассказывал президентТранспортно-клиринговой палаты Александр Русс.
На топливо приходится примерно 25% расходов авиакомпаний, говорил в январе заместитель гендиректора S7 Дмитрий Куделькин.
ЦИТАТА
С осени 2015 г. авиатопливо в Москве стало стоить дороже, чем в Роттердаме, при том что это российский экспортный керосин.
С 2013 г. цена в Москве всегда была на 5000−20 000 руб. ниже, следовало из презентации Куделькина.
«За границей цены авиатоплива привязаны к биржевым котировкам, российские авиакомпании предпочитают покупать топливо по спотовым контрактам», — объясняет Баутин. Это вопрос оценки рисков, спотовые контракты большинство перевозчиков считают менее рискованными, чем долгосрочные контракты, привязанные, например, к индексу Platts, так какиз-за колебаний курса рубля последние могут закончиться серьезными убытками.
Не совсем понятно, почему ФАС решила заняться керосином именно сейчас, проблема возникла не сегодня, недоволен менеджер российской авиакомпании.
Представители «Газпромнефть-аэро» и «Роснефть-аэро» на запросы не ответили.
Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/24804750/

by  0
ttdz_000_451   Zykov Mikhail   Все дорожают, и  они вместе с ними … ФК Хозяйство
2 часа назад | Экономика | Ведомости
ФАС заинтересовалась, почему авиатопливо дорожает, несмотря на падение цен на нефть
На днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в крупнейшие топливно-заправочные компании (ТЗК) запросы о способах формирования цен на авиатопливо и динамике этих цен, рассказал представитель ФАС.
Служба осуществляет еженедельный мониторинг за ценами, было замечено, что цены начали расти, добавляет собеседник. По его словам, ответы ФАС ожидает получить в течение двух недель, еще месяц уйдет на анализ этой информации.
Президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук говорит, что в прошлом году цены на керосин выросли в среднем в России на 5% до 35 000 руб./т, в Московском авиационном узле — на 10% до 37 000 руб./т. В чем причина, не ясно. «600 руб. роста сама ФАС объясняла увеличением акциза, еще 300 руб. могли дать налоги, но откуда остальной рост?» — удивлен Бойчук.  Цены на керосин   на Санкт-Петербургской международнойтоварно-сырьевой бирже в этом году только снижались и в среду на закрытии тонна стоила 28 700 руб. Это минимальная цена почти за год, год назад тонна стоила 26 500 руб., но потом весь год цены были выше и поднимались максимум до 37 000−38 000 руб.
«Цена авиатоплива с декабря 2015 г. снижается. Рост был в прошлом году в январе из-за акциза, в летнее расписание, а с ноября цены начали падать», — говорит гендиректор авиакомпании I Fly Георгий Баутин.
Другой вопрос, что цены в России не снижаются так, как в европейских аэропортах, в некоторых цена топлива в прошлом году упала в 1,5 и даже в 2 раза, продолжает он.
ЦИТАТА
Динамика цен в России не соответствует мировым тенденциям.
представитель авиакомпании S7
Цены разнятся от аэропорта к аэропорту, контракты компаний с ТЗК индивидуальны, добавляет представитель «Вим-авиа». В российских аэропортах цена тонны керосина колеблется от 32 000−33 000 руб. в аэропортах Томска, Омска,Ростова-на-Дону до 48 000 руб. в Магадане (данные Росавиации на середину января).
В 2015 г. дешевая нефть и, как следствие, авиационное топливо стали главным драйвером роста мирового пассажирооборота (+6,7%) и глобальной рентабельности авиационной отрасли — авиакомпании Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2015 г.,по предварительным оценкам IATA, получили в сумме $32,1 млрд чистой прибыли, при том что мировые тарифы снизились на 5%, рассказывал президентТранспортно-клиринговой палаты Александр Русс.
На топливо приходится примерно 25% расходов авиакомпаний, говорил в январе заместитель гендиректора S7 Дмитрий Куделькин.
ЦИТАТА
С осени 2015 г. авиатопливо в Москве стало стоить дороже, чем в Роттердаме, при том что это российский экспортный керосин.
С 2013 г. цена в Москве всегда была на 5000−20 000 руб. ниже, следовало из презентации Куделькина.
«За границей цены авиатоплива привязаны к биржевым котировкам, российские авиакомпании предпочитают покупать топливо по спотовым контрактам», — объясняет Баутин. Это вопрос оценки рисков, спотовые контракты большинство перевозчиков считают менее рискованными, чем долгосрочные контракты, привязанные, например, к индексу Platts, так какиз-за колебаний курса рубля последние могут закончиться серьезными убытками.
Не совсем понятно, почему ФАС решила заняться керосином именно сейчас, проблема возникла не сегодня, недоволен менеджер российской авиакомпании.
Представители «Газпромнефть-аэро» и «Роснефть-аэро» на запросы не ответили.
Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/24804750/

среда, 28 октября 2015 г.

by  0
ttdz_000_133   Zykov Mikhail   Финансы поют романсы … ФК Хозяйство
4 часа назад | Экономика | Lenta.Ru
Кредитное здоровье россиян ухудшилось до исторического минимума
Индекс кредитного здоровья россиян, который учитывает долю плохих долгов в общем объеме займов, упал до минимального за всю историю наблюдений значения в 89 пунктов. Соответствующая информация содержится в совместном исследовании Национального бюро кредитных историй (НБКИ) и компании FICO.
В данном исследовании плохими считаются долги, просроченные более чем на 60 дней в течение последних шести месяцев. С июля индекс опустился на три пункта, с начала года — на 7. Кредитное здоровье ухудшается во всех федеральных округах России. Лучше всего ситуация складывается в В Центральном и Северо-Западном округах (93 пункта), хуже всего — в Сибирском (85) и Северокавказском (84).
По оценке гендиректора НБКИ Александра Викулина, падение индекса связано с инфляцией и сокращением реальных доходов населения. «Пока наиболее высокие темпы роста просроченной задолженности наблюдаются, в основном, в сегменте необеспеченных кредитов. Однако в зоне риска и залоговое кредитование — ипотека и автокредиты», — отметил он.
Ранее, 24 сентября, коллекторское агентство «Секвойя кредит консолидейшн» сообщило, что банки выставили на продажу рекордный объем просроченных кредитов — 245 миллиардов 
рублей за первые 9 месяцев 2015 года.
По данным Центробанка на 1 сентября, объем просроченных россиянами кредитов составляет 849 миллиардов рублей. При этом общая сумма оформленных населением займов составляет 10,7 триллиона рублей.
Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/23784422/?frommail=1

среда, 7 октября 2015 г.

by  0
ttdz_000_097   Zykov Mikhail   Всё ниже, и ниже, и ниже стремим мы   ФК Хозяйство
4 часа назад | Экономика | РБК
МЭР предсказало доходы россиян в 2018 году ниже уровня 2014 года
​Минэкономразвития в своем новом макроэкономическом прогнозе не ожидает в ближайшие годы роста доходов населения. По оценкам ведомства, даже в 2018 году доходы россиян останутся ниже уровня 2014 года.
Доходы россиян в 2018 году останутся ниже уровня 2014 года. Такая оценка содержится в новом макроэкономическом прогнозе Министерства экономического развития на 2016−2018 годы, оказавшегося в распоряжении газеты «Ведомости».
В базовом варианте прогноза говорится, что мораторий на накопительные пенсионные взносы, вкупе с сохранением жестких условий кредитования, станет причиной затягивания инвестиционного спада еще на год. Тогда как еще месяц назад ведомство ожидало, что в 2016 году спад инвестиций прекратится.
Реальные доходы населения в 2016 году вместо прогнозировавшегося месяц назад роста также продолжат падать. Причиной этому станут более высокая инфляция и ограничение роста социальных расходов бюджета — пропуск индексации зарплат бюджетников и повышение пенсий только на 4%.
В 2016 году, как и в прежних оценках Минэкономразвития, экономика вернется к росту. Однако темп этого роста теперь понижен более чем вдвое — до 0,7%. А его единственным источником остался рост запасов промышленности. С 2017 года основным источником экономического роста снова станет потребительский спрос, ожидает Минэкономразвития. Однако темпы его роста будут невелики: авторы прогноза исходят из сохранения жесткой бюджетной политики в отношении социальных расходов.
«Зарплаты бюджетников, по прогнозу, будут индексироваться ниже инфляции — на 4% в год, так же как и пенсии, соотношение которых с прожиточным минимумом пенсионера сократится в 2018 году до 1,36 против 1,52 в этом году. В итоге даже через три года, в 2018 году, доходы населения останутся ниже уровня 2014 года», — пишет издание.
По данным издания, обновленный прогноз Минэкономразвития в четверг, 8 октября, будет рассмотрен на заседании правительства вместе с проектом бюджета.
Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/23560716/?frommail=1

пятница, 25 сентября 2015 г.

by  0
ttdz_000_044   Zykov Mikhail   Большие проблемы МАЛОГО   ФК Хозяйство
5 часов назад | Экономика | РБК
Малый бизнес назвал четыре главные проблемы
Ограниченный доступ к финансированию, плохой бизнес-климат,проблемы с кадровыми ресурсами и рынками сбыта — вот четыре главных фактора, сдерживающих развитие малых и средних предприятий, выяснила KPMG.
KPMG опросила представителей малого и среднего бизнеса России и выяснила, какие проблемы беспокоят их больше всего. Для этого компания собрала 10151 анкету в 82 регионах, а также взяла 578 комментариев предпринимателей о проблемах их бизнеса в свободной форме. Участники опроса оценивали проблемы по пятибалльной шкале, где «5» означает наибольшую степень актуальности проблемы, а «1» — наименьшую.
Кредитный голод и деловой холод
Лидирует среди проблем ограниченный доступ к финансовым ресурсам: 50% предпринимателей поставили в этой графе максимальный балл, а средняя оценка получилась 4,13. В комментариях респонденты упоминали чрезмерно высокие ставки по кредитам, сложность получения займов на долгий срок, невозможность взять кредит с отсрочкой на развитие.
Второе место в рейтинге головных болей малого и среднего бизнеса участники опроса отвели плохому бизнес-климату: 30% поставили здесь максимальный балл, средняя оценка — 3,47. Представители предприятий говорили, например, о чрезмерной бюрократии, низкой заинтересованности со стороны местного самоуправления, частых проверках контролирующих органов.
«Частота изменения законодательства: приходится тратить время на приведение своего бизнеса в соответствие изменившемуся законодательству, а не собственно на бизнес», — приводит KPMG комментарий одного из респондентов.
Проблема номер три — кадровые ресурсы (3,44; 27%). «Очень низкая профессиональная подготовка молодых кадров», — жалуется в анкете один из предпринимателей.
На четвертую позицию респонденты поставили проблемы с доступом к рынкам сбыта, следом идут «поиск поставщиков товаров и услуг», «доступ к технологиям производства и обучения» и «инфраструктура».
«Нереально» высокие издержки
Давая комментарии в свободной форме, многие предприниматели отметили также высокие издержки («нереально высокая стоимость присоединения к электросетям», «повышение тарифов на электроэнергию»).
Это не исчерпывающий список трудностей бизнеса. Упоминались также высокие налоги и их повышение («Невероятно большие взносы за сотрудников!!!», — написал один из предпринимателей), конкуренция со стороны теневого бизнеса, распространение федеральных торговых сетей, «взаимосвязь предпринимательства с административным ресурсом», низкая информированность бизнеса о программах поддержки.
«Общий вывод в том, что проблемы для бизнеса, в целом, не меняются. С течением времени меняется их приоритетность», — говорит Алексей Назаров, директор группы стратегического и операционного консультирования KPMG Russia. Если раньше упор делался на бизнес-климат,поясняет он, то в период кризиса финансовые ресурсы вышли на первое место, а бизнес-климат отодвинулся на второе.
Региональные различия
Авторы опроса также составили рейтинг регионов России по показателю совокупной благоприятности ведения бизнеса.
Показатель благоприятности рассчитывался путем суммирования средних оценок по всем категориям проблем для каждого региона. Соответственно, чем выше этот показатель, тем больше в регионе проблем, с точки зрения опрошенных.
Самыми благоприятными регионами для ведения бизнеса по результатам опроса стали Республика Адыгея, Воронежская область и Чукотский административный округ. В хвосте рейтинга субъектов РФ оказались Магаданская область, Республика Бурятия и Курская область.
Власти знают о проблемах предпринимателей: в апреле 2015 года президент Владимир Путин поручил разработать стратегию по поддержке малого и среднего бизнеса. Итоговый проект должен быть представлен Министерством экономического развития до 1 октября, сообщил ранее РБК представитель Минэка. Детали программы будут обсуждаться, но РБК удалось ознакомиться с последней версией документа.
В систему мер, направленных на поддержку малого и среднего бизнеса, в частности, входят доступное финансирование (стимулирование банковского кредитования, развитие системы гарантий), предсказуемая фискальная политика (включая смягчение фискальной нагрузки на бизнес), квалифицированные кадры, создание новых рыночных ниш (в том числе стимулирование спроса).

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/23429455/?frommail=1